“主桥下构、引桥、索鞍、主缆、索夹、吊索、钢桁梁及桥面板等相继施工完毕，项目总体施工进度完成98%……”

　　随着贵州花江峡谷大桥正式通车进入倒计时，世界第一高桥的纪录将被重新定格在625米！

　　无论是让215吨钢梁实现毫米级精准对接，还是峡谷高空与12级狂风较量，这座耗资约20亿元的超级工程，不断书写世界桥梁建设奇迹的背后，是一支由贵州交通投资集团有限公司总工程师、贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人韩洪举领衔的团队提供的技术背书。

　　“创新都是环境逼出来的。”韩洪举说，在贵州修建桥梁，地形的挑战最大，由于拼装场地受限，运输条件困难，已有的工艺工法不适用本地化，几乎是一桥一案，没有先例。

水盘高速北盘江大桥 贵州交通投资集团有限公司 供图 

　　在花江峡谷大桥建造实践中，为了帮助桥体“瘦身”，团队创新采用高性能锻焊组合式索鞍结构‌，相比传统索鞍，力学性能提升30%以上，用钢量节约28.7%；

　　为了实现降本增效，团队突破绿色高性能岩石粉矿物掺合料制备与应用关键技术，使单方混凝土可节约水泥用量80公斤；

　　采用‌全时态智慧监测系统‌，该进一步提升了桥梁的安全性和维护效率……

　　“除了在建造技术上的突破，也要探索出一套适用贵州‘桥旅融合’发展新模式。”韩洪举说，从桥梁设计之初，团队就为后续旅游功能开发留足余量，同步规划修建了旅游设施，致力于打造集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”于一体的桥旅融合综合体。‌

　　作为全国唯一一个没有平原支撑的省份，贵州用“万桥飞架”造出了“高速平原”。它们不仅用坚实的身影承载经济发展的重任，也凭借精巧的设计，尽情展现着建造艺术的魅力。

　　“不让一滴废水、一块废渣落入红枫湖中。”坐落在清镇市红枫湖上的花鱼洞大桥，红色的钢管结构下，却藏在“绿色”建桥的生态内核。技术团队创造性地提出了“利用旧桥建新拱、采用新拱拆旧桥”的建设方案，实现旧桥混凝土100%循环利用、钢材100%回收。

花鱼洞大桥 贵州交通投资集团有限公司 供图

　　作为贵州在山区峡谷桥梁‘“小而精”的代表作，花鱼洞大桥凭借独特的技术含量、环保价值和美学价值，被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫·林德撒尔奖，成为贵州第四个荣获该项国际大奖的工程项目，成为“小桥获大奖”的典范。

　　跨越天堑，连接山川，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队用创新引领桥梁建造技术的浪潮——

　　团队成员张胜林在纳晴高速乌蒙山大桥建设中，提出了全新的桥梁结构形式——“钢桁－混凝土组合拱桥”，为桥梁建设提供了新的方案。

　　团队成员阮有力带领团队“摸着石头过河”，研发了多项“原创技术”，以科技创新破解坝陵河大桥建设难题。

　　团队成员刘建军长期致力于峡谷桥梁复杂风环境研究，为峡谷桥风荷载计算模型的建立提供了重要支撑。

　　团队成员杨健在平塘大桥的设计中，创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，解决了中塔受力与变形协调的问题。

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贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队 贵州交通投资集团有限公司 供图

　　这支由交投集团、省公路局、勘设股份等16名桥梁专家组成的建造“梦之队”，正在用一座又一座令人惊叹的桥梁，不断书写贵州交通发展史的新篇章。

　　截至目前，团队参与建造了12座世界第一的桥梁，获得桥梁界诺贝尔奖——古斯塔夫·林德撒尔奖等国际大奖6项，国家科技进步奖2项，发明专利100项，2023年荣获“国家卓越工程师团队”称号。

　　韩洪举说，虽然这支团队只有16人，但背后却凝聚着贵州桥梁建造行业所有工作者的力量，希望充分发挥团队示范引领的作用，通过“青蓝工程”品牌、建立“师傅人才库”等措施，为贵州培育更多桥梁专业技术人才。（贵州日报天眼新闻记者 何登成）