山峦之间，德余高速乌江特大桥凌空飞架，一排红色立柱巍然矗立在红色钢拱之上，蔚为壮观。1月5日，随着最后一节立柱精准对位并完成栓接定位，标志着由中交一公局集团投资建设的德余高速乌江特大桥拱上立柱安装工作全部圆满完成，为2023年全线通车的目标奠定了坚实基础。

乌江特大桥是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，全长1834米，主跨504米，全桥设置立柱14排，共28根，最大高度为78.98米，横向宽2.5米。立柱为等截面箱型钢立柱，是连接拱肋和钢梁关键承重结构，采用工厂化匹配制作，其中1-3、12-14号立柱采用分段吊装方法，最大吊装节段高37米、重72.78吨。

“九层之台，起于累土”。面对几个月来庞大复杂的立柱吊装工作，建设团队深知要提前谋划，精心组织，打“有准备的仗”。在进行立柱安装前，围绕钢立柱制造、运输、拼装、架设等重点任务，统筹安排、精细管控，提前开展方案推演，现场组织工艺试验；组织立柱柱脚精调专项技术攻关，采用高精度全站仪及激光扫描仪对柱脚进行逆向匹配精调；强化生产组织协调和安全质量管控措施，全力克服制造和安装过程中结构复杂、螺栓孔群精度要求高、变形控制难度大、装卸及运输安全风险大等不利因素。

大桥采取拱、梁、柱全固结体系，立柱安装具有节段高差大、安装精度高、转运及吊装难度大的特点，单根立柱的高度从78.98变化到8.57米，同时节段间连接均为螺栓连接，允许偏差仅为3毫米，调节偏差小，安装精度要求高，且山间大风天气频繁，为安装过程中的精度控制和吊装增加了难度。

毫米级的控制精度以及高强螺栓顺利连接是立柱实现高精度安装的关键，对此，项目团队积极探索，勇于创新，持续强化技术管理，精益求精的做好每一步精度控制。为提升柱脚精度，项目创新采用反向匹配柱脚，将柱脚安装精度偏差控制在3毫米以内，姿态控制偏差在1毫米以内。同时在立柱安装过程中，项目团队采用三维激光扫描技术并结合高精度测量设备，创新研发调节工装，组合三向调节千斤顶联动进行毫米级节，实现了分肢段精确安装。

为保障施工进度，项目在节日期间不停工，加班加点抢时间抓进度；技术部根据现场实际情况，严格按照设计和施工方案执行，优化细化钢立柱的拼装、运输、吊装及测量精调方案；质检部严格过程检查，把控构件尺寸、焊接质量及涂装质量；安全部严格执行安全管理制度，做好岗前教育及日常巡查；严格按照安全文明和环境保护要求科学安排、合理组织、有序推进施工进展；项目党支部“党员先锋队”、“青年突击队”队员主动请缨，融入立柱拼装的各个关键环节。同时通过测量、监控、指挥密切配合，根据测量数据分析判断，实时监控并下达指令，从而确保拱上立柱安装质量满足规范要求，在保证安全、质量的前提下实现了立柱节段的精准安装。

乌江特大桥立柱安装完成后，德余项目将继续坚持技术引领、科技创新、精细管控，紧锣密鼓地进行钢桥面梁和UHPC桥面板的安装工作等，作为下一步工作重点，致力打造精品大跨拱桥，助力德余高速公路高质量发展。

来源：贵州交通广播