从谋一域到谋全局，贵州高质量发展的“题眼”在开放通道。

  先看“对内”开放，1月3日，都匀市至云南省香格里拉市高速公路云南昭通段全线建成通车，标志着中国大西南又一条连接滇川黔三省的高速大动脉建设取得了突破性进展。

  再看“对外”开放，1月18日，一列满载电器、书籍、五金、日用品等货物的中欧班列从贵阳国际陆港缓缓发出，这是今年该站开出的首趟中欧班列。

  内与外，蕴含的是贵州以开放通道“破题”，充分发挥“一纵两横三角”区位优势，加快建设多向衔接开放通道，呈现立体开放新态势，不断提升物流运营组织效率，持续做好“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”文章，更好利用国际国内两个市场、两种资源，积极服务和融入新发展格局。

  转折——内陆地区加速建设多向开放通道

  曾经被重重大山隔阻的内陆城市如何“一跃”成为对外开放前沿，贵州正加速建设的多向开放通道是答案之一。

  2013年，共建“一带一路”倡议提出，中欧班列发展进入“快车道”。贵州开放之路随之越走越宽。

  2015年，中欧班列（贵阳——杜伊斯堡）开通，标志贵州与“一带一路”国家的便捷物流大通道形成；2018年，“一带一路”南向通道贵州段开通运行，贵州货运随之往返东南亚、澳新、中东、非洲等地区，一条高效快捷陆海联运新通道悄然构建。

  随着我国扩大对外开放、新时代西部大开发、共建“一带一路”等深入推进，从2021年贵阳国际陆港开行首列贵州始发中欧班列开始，短短3年时间，贵州已然成为“四向”通道交汇点：向北，开行联接欧亚大陆的中欧（中亚）班列；向西，开行联接RCEP成员国和东盟的中老班列；向南，开行西部陆海新通道班列；向东，开行黔粤班列。

  速度之变折射出开放决心之变。随着内联外畅开放通道日益完善，贵州也在加速构建公路、铁路、航空、水运等立体交通网络，为包括贵州在内的西部地区加快融入全球经济拓展新空间。

  航运方面，截至1月12日，贵阳至加尔各答货运航线运营30天，进出口货物共计约282吨，货物价值约820万美元。时间追溯至去年12月13日，贵阳——加尔各答国际货运航线正式开通，这也是贵州“一局四中心”首条国际货运航线。

  水运方面，2023年，乌江航运集装箱首航成功，开拓了水路进出口国际货运新通道；龙滩水电站1000吨级通航设施项目实现复工，贵州省、重庆市政府办公厅联合印发《渝黔深化合作推动乌江航运高质量发展建设实施方案（2023-2027年）》。

  去年12月，一辆载有43吨贵州南瓜的货车驶出贵安综保区运往越南北宁省，标志着贵安综合保税区东南亚跨境物流通道正式开通；同一时间，“贵州至东南亚公路货运专车”首发仪式在贵阳举行，进一步充实和丰富了贵州连接“一带一路”的物流通道。

  创新——聚焦口岸经济实现多个维度突破

  贵州开放“路线图”落点在推动“经济通道”迈向“通道经济”，依托国际大通道，赋能口岸经济新发展，增强开放枢纽门口功能，真正实现通达能力、衔接能力、配置能力、服务能力等多个维度的突破。

  为有效破解我省国际物流枢纽缺乏的瓶颈难题，达成通过“铁海联运”实现在贵阳即可享受与沿海地区同等便利的国际贸易货物离岸服务，贵州建立了贵阳国际陆港。

  去年5月，贵州首列采用贵广铁海联运“一港通”快速通关模式的首发测试班列从贵阳国际陆港顺利开行。

  “贵广铁海联运‘一港通’快速通关模式实现了货物在贵阳完成申报、查验、放行，进出口货物原箱就能快速出入广州南沙港后走出国门，整体物流时间缩短3-5天，为贵州外贸企业货物出口打造出新的快速通道，让更多‘贵州制造’能够奔向世界各地。”贵阳海关所属筑城海关综合业务一科副科长谭榕说。

  此外，贵阳国际陆港还与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立了“组合港”发展模式，与广州南沙港率先在全国首发开行跨省海铁联运“铁路一港通”班列，实现了出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，压缩通关时间达50%。

  为推动优势资源要素汇聚，提升区域物流服务能级，去年12月，贵州远海陆港发展有限公司正式挂牌营运，并同步发布了全程供应链产品——“黔链达”。

  贵州远海陆港发展有限公司相关负责人告诉记者，“黔链达”是围绕贵阳国际陆港全力打造的覆盖铁路、海运、公路、仓储、拖车、车务、关务、船务、港务等物流环节的物流供应链组合产品，具有实时询价、即时订舱、自助单证、在线结算等一站式服务功能。

  聚力降本增效，贵州以改革求突破，以创新谋发展，取得了一个又一个新突破。

  贵州“一局四中心”是全国为数不多的综合性航空口岸，有力弥补了贵州空港口岸功能不全的历史短板，为贵州国际航空枢纽扩大辐射效应、推动“客货并举”发展提供了重要支撑，全面提升了贵州在世界城市网络体系中的节点地位和枢纽功能。

  昆明椰象供应链管理公司是“一局四中心”开通的首班国际货运航班的运营企业，该公司董事长吴雄认为，与国内其他口岸相比，贵州除了拥有先天区位优势，园区硬件配套设施完善，同时还获批设立了4个指定监管场地；软件方面，包括省商务厅、贵阳海关、贵阳机场和属地政府的高度配合，给了企业发展信心。

  动力——助力外贸转型升级赋能产业发展

  将开放优势转化为发展动力，贵阳飞力达供应链管理有限公司总经理陈伟是贵州开放通道发展的见证者。

  “自2021年公司成立至今，我们不断加强与贵州省多式联运产业发展有限公司、北港物流的合作，大力发展陆海新通道进出口铁海联运项目。”在陈伟看来，随着贵阳国际陆港已实现黔粤班列双向开行、“贵阳都拉营——广西钦州港”专列实现常态化开行，广州港、深圳蛇口、妈湾、赤湾贵阳内陆港相继挂牌，表明贵州中欧班列与西部陆海新通道、黔粤大通道已实现融会贯通联动发展，为贵州外贸发展打下了坚实基础。

  物流通，则商业通，贵州开放通道的主动求变，映射出我省扩大对外开放发展空间的决心。去年，贵阳直达中亚班列的开行成为了贵州省物资集团国际贸易有限公司开拓中亚市场的契机。

  “公司一直都在推进贵州与中亚双向国际贸易业务，分别派出两批人员到哈萨克斯坦进行考察，做好市场基础调研。”该公司项目经理王文婷说，后续将进一步扩大国际贸易网络，丰富集货产品种类，以省内进口需求带动出口规模，通过哈萨克斯坦向中亚其他国家进行辐射，提升贵州产品在中亚地区的影响力，不断提升供应链集成服务水平，更好地服务贵州本土客户。

  作为贵阳市物流公司的下属子企业贵州商储国际供应链有限公司，一直以来，公司与中远海、CMA等多家船公司合作打通国际通道，以及南向的“钦北防”海铁联运国内通道，助力黔货出山和“外货入黔”。

  “公司始终围绕‘强链补链’，针对客户不同的物流需求，为其定制个性化的物流方案，助力企业成功出口产品。”该公司执行董事马欣说，在满足客户物流需求的同时公司尽可能将物流线路融入西部陆海新通道，实现产业布局与客户需求双赢。（记者 冯倩)