11月4日，花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装作业顺利完成，标志着在建世界最高桥进入全新阶段，为明年建成通车奠定了基础。

  韩洪举，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人。他正带领着团队成员，越过谷底的北盘江，竭力托起这座桥梁，挑战世界桥梁新高度——625米！

  “追求卓越的脚步从未停止。”韩洪举认为，不断突破、不断超越是贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的信念，更是在贵州高原一次次书写交通奇迹的底气。

  这是一支依托贵州交通建设集团有限公司组建的队伍，以“60后”到“90”后的16名桥梁专家为主体，他们或擅长结构设计、或主攻材料创新等，在贵州的奇峰险谷之中，创造了山水间的人类奇迹。

  今年1月19日，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队被中共中央、国务院授予“国家卓越工程师团队”，他们引领世界山区峡谷桥梁建造技术发展，创造了恢宏壮美的“世界桥梁博物馆”。

  在悬崖绝壁处显身手，他们攻克建造环境复杂多变等世界性难题，开创了上百项具有国内、国际领先水平的山区峡谷桥梁建造技术，其中首创7项国际领先技术，建造了12座“世界第一桥”，这里面有包揽国际工程界三大奖项的平塘大桥。

  在世界前100座高桥中，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队参与建造了34座，获国际大奖6项，获国家科技进步奖2项、发明专利60项，获詹天佑奖、鲁班奖等国家工程奖20项。

  平塘大桥为三塔斜拉桥，跨越槽渡河峡谷，团队成员杨健创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，解决了中塔受力与变形协调的问题。332米钻石高塔设计汲取了苗族裙摆元素，充分体现了力与美的结合，使平塘大桥成为中国首届十大美桥之首，中塔也成为“世界第一混凝土高桥塔”。

  山区峡谷桥梁风环境复杂，是每一座大跨度高桥都要面临的技术难题。刘建军、杨鸿波等团队成员长期致力于峡谷桥梁复杂风环境研究，为峡谷桥风荷载计算模型的建立提供了重要支撑。

  纳晴高速乌蒙山大桥建成后将成为世界首座钢桁腹杆——混凝土组合拱桥。团队成员张胜林介绍，新桥型不仅将桥的自重降低了30%，竖向刚度大幅提升，节省大笔建设资金，还开发出这套具有自主知识产权的无塔架可横移缆索吊装系统。

  团队成员阮有力带领一群没有修建大跨径悬索桥经验的年轻人“摸着石头过河”，研发了多项“原创技术”，以科技创新破解坝陵河大桥建设难题。

  “杭瑞高速北盘江大桥”是世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。团队成员廖万辉介绍，大桥比较突出的成果创新就有5项，譬如“钢桁梁整节段梁底轨道纵移横拼”等。

  “我们在565米的高空实现1.5毫米精准合龙。”同样参与杭瑞高速北盘江大桥建设，团队成员周大庆说。

  为破解贵州可用的建筑砂极少这个难题，吴大鸿、母进伟等团队成员结合贵州石料丰富的优势，因地制宜，就地取材，机制砂混凝土在贵州得以广泛应用，也解决了机制砂高性能混凝土320米超高墩单级垂直泵送等难题，成为世界桥梁机制砂混凝土使用的典范。那一年，团队成员刘小飞22岁，意气风发，带着“修世界级大桥”的梦想来到贵州。来自重庆的他，一干就是20年。

  木蓬特大桥施工方案从构思到定稿，团队成员郭吉平和张基进一干就是120天，经历了9次修改，每一稿有几百页图纸、计算书，稿子摞起来比桌子还高。

  在团队成员刘彬眼里，大家的创新基因正是在不断地克服跨径、高度的挑战中被激活，助力贵州成为畅通的“高速平原”。

  “干世界级工程就像是踩钢丝，每一步都得小心翼翼。”团队成员王骞认为，正是长期的务实执着，每一项新工艺得以从施工蓝图变为现实。

  “对桥的渴望，全世界人民都一样。”团队成员刘骁凡说，世界桥梁建设，二十世纪七十年代以前看欧美，二十世纪七八十年代看日本，二十一世纪要看中国了。（记者 刘力维）