“连峰际天兮，飞鸟不通。”500年前，王阳明进入贵州时的感慨，道尽黔道艰险。贵州，以前被描述为“地无三里平、交通路难行”。如今，发展长期卡在“路”上的贵州，伴随越织越密的立体交通网，交通基础设施建设取得历史性成就、发生历史性变革。

　　贵黄高速—乌梅河特大桥 供图 贵州省交通运输厅

　　贵州境内山高谷深、层峦叠嶂，大自然鬼斧神工造就神奇山水的同时，也造成了山阻水隔，发展受限，曾经落后的交通长期成为制约发展的突出“瓶颈”。打破交通“瓶颈制约”成为贵州人民的历史夙愿，这也为桥梁飞过大山、跨越天堑、纵横江河、走向世界提供了广阔的舞台。

　　贵广高铁行驶在龙里北至都匀东区间 摄影 张申

　　一座座世界级桥梁不断刷新世界纪录，实现从“地无三里平”到“桥梁博物馆”的华丽转身，把“无桥不成路”的贵州点缀得淋漓尽致。世界高桥前100名中近一半在贵州，2.9万座各类桥梁永久建在17.6万平方公里面积的高原大地上，连接了近126万座山头，形成了一个把展品建在大自然里的“巨大博物馆”，所有已建和在建桥梁连起来超过5400公里。

　　平塘特大桥 摄影 徐菡

　　目前，贵州已经成为中国西南腹地“大十字”上的一座“桥”，成为中国西南地区衔接“一带一路”、衔接长江经济带和珠江—西江经济带、衔接成渝经济圈和粤港澳大湾区的重要枢纽，成为中国西部陆海新通道上的重要节点。

　　货船行驶在乌江水面上 供图 思南县融媒体中心

　　作为全国唯一没有平原支撑的省份，2008年，贵州高速公路通车里程不足1000公里。2015年，贵州率先在西部实现县县通高速;2017年，又率先在西部实现村村通公路;2020年底，高速公路通车里程达7607公里;2021年底，高速公路通车里程突破8000公里。截至2023年底，贵州高速公路里程已经达到8784公里，预计“十四五”末将达到9500公里，与周边省份形成至少3个省际通道，省域内实现以贵阳为中心的“2小时”覆盖黔中经济圈、“4小时”通达全省、“7小时”通达周边省会城市的“247高速公路交通圈”。

　　德余高速 摄影 刘汉滨

　　贵阳高铁北站，建筑面积达到26.6万平方米，相当于36个标准足球场大小，是贵州省规模最大的高铁站。从2014年开通投运以来，贵州高铁建设步入快车道的同时，也见证着贵州经济社会的高质量发展。贵南高铁、贵广高铁、沪昆高铁在此汇合。

　　2023年底，贵州省铁路运营里程新增237公里(高铁增加200公里)，总里程达4256公里(高铁1808公里)。

　　铁路历史突破，普速铁路由线成网，高速铁路从无到有，引领大山深处向沿海通道发展突围。中欧班列，中老班列、黔粤班列、西部陆海新通道专列在贵阳国际陆港融会贯通。截至2023年底，贵阳国际陆港都拉营站累计开行中欧班列62列，4.6万多吨“黔货”搭乘列车走向世界。

　　中欧班列从贵阳国际陆港都拉营站发出 供图 贵阳综合保税区

　　2021年，乌江黄金水道被唤醒，实现全线复航。2022年，思南港邵家桥港区建成，这是乌江复航后贵州省首个投入运营的“港口园区化”项目。2023年11月20日至24日，2200立方米非洲进口“红木”历经百天“江海联运”“干支联运”的大宗物资运抵贵州码头，乌江航运实现通江达海。贵州、重庆两省市政府办公厅联合印发《渝黔深化合作推动乌江航运高质量发展建设实施方案(2023—2027年)》。到2027年，将基本建成乌江航道与沿江铁路、高速公路联动发展的沿江综合立体交通网。

　　贵阳龙洞堡国际机场等待起飞的飞机 供图 南航贵州公司

　　贵州机场已形成“一枢纽十支线”11个机场布局。加上在建的威宁机场、黔北德江机场、盘州机场，到“十四五”末，将基本形成“一枢纽十三支线”的机场布局。

　　一张上天入地的多维立体综合交通网正逐渐扩大，将贵州拉入长江经济带发展中，融入国内国际双循环发展新格局。

　　贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥 摄影 尹刚

　　2022年，国务院出台《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》(国发〔2022]2号)，提出要畅通对内对外通道，巩固贵州在西部陆海新通道中的地位。贵州省第十三次党代会明确，要加快沿着“一带一路”走出去。贵州省委十三届三次全会进一步强调，要推动开放通道实现新突破。

　　架高桥、修高速、通高铁、建机场、兴港口、畅航道……今天，发达的综合立体交通网络正紧锣密鼓地延伸拓展，贵州交通既实现了内部成网，又形成了区域联通，支撑形成了贵州走向世界、世界拥抱贵州的开放高地和联结纽带。(文 周娴)