报道称，比亚迪1月至6月在全球售出约32万辆EV，成为仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车制造商。

包括插电式混合动力车（PHV）在内的新能源汽车销量约为64万辆，居世界第一。

比亚迪在全球拥有42万名员工和超过30个生产基地。众所周知，美国著名投资人沃伦·巴菲特投资了比亚迪，市值约为990亿美元。它成为继特斯拉和丰田之后的第三大汽车制造商。

据比亚迪有关负责人介绍，1995年比亚迪创立之际，主要生产便携式吸尘器等的电池。之后，它向当时的大型手机制造商摩托罗拉和诺基亚提供锂电池。比亚迪进入汽车领域是在2003年。

在尖端企业集中分布的深圳，路上行驶的出租车和公共汽车都是EV。大部分是比亚迪车。其优势是自我供应决定EV性能的车载电池，也向与丰田联合开发的EV提供电池。

不过，此前比亚迪车给人的印象是，设计较为古板。

报道指出，比亚迪通过挖掘设计师，情况得到改变。它高薪聘请德国奥迪总设计师，使车身形象焕然一新。它推出了以“汉”“宋”“元”等中国朝代命名的系列汽车。它具有欧洲汽车的流线型和高级感，总销量约为300万辆。据说这个系列改变了比亚迪的形象。

去年，比亚迪开始向欧洲出口“唐”等车型。它选择挪威作为基地，那里电动汽车销量占新车总销量的80%。比亚迪在挪威已销售约2000辆汽车，正将其销售网络扩展到德国和其他国家。

报道称，比亚迪全球战略的一环，是进军日本市场。

但是，日本市场较为特殊，国产车在新车销量中占90%以上。进口车方面，德国等欧洲品牌占大部分。韩国现代汽车公司2001年进入日本市场，但2009年一度退出。

日本市场如此难进，比亚迪为什么要现在挑战呢？比亚迪日本公司总裁刘学亮指出，日本今后也将迎来EV社会。

刘学亮指出，日本EV车型较少，现在正是比亚迪进入日本市场的好时机。刘学亮表示，努力将价格控制在消费者能接受的范围内。可以认为，比亚迪将采取在中国EV领域登顶的相同战略，在确保较长续航里程的同时，尽可能压低价格，以高性价比为卖点。

比亚迪计划，到2025年在日本全国范围内开设100家销售门店。