清晨五点半，天还未亮，在贵州省贵阳市乌当区下坝镇谷定村的“市公卫中心”公交站前，装着新鲜蔬菜的菜篮已在路边“排队”。周边村寨的菜农们聚在一起，正等候那趟不停靠中途站、直抵云岩区大营坡的252路“惠农专线”。

  这趟车最近成了“网红”。但最初，它只是一趟普通的城乡公交线路。

  菜农从贵阳市乌当区下坝镇谷定村乘坐252路“惠农专线”公交车进城卖菜。新华社记者周芷若 摄

  2024年6月以前，乌当区水田镇、下坝镇的菜农进城卖菜，要么凌晨三点出门、摸黑走一两个小时才能坐上公交车，要么掏二三十块坐“黑车”。

  当地相关部门和贵阳公交公司经过调研，决定延长公交线路，到下坝镇的谷定村始发，每天清晨开出的前两趟“惠农专线”不经停，直达市区。在252路公交车终点站所处的云岩区大营坡，相关部门专门划出一片区域，作为临时菜市场，方便菜农摆摊设点卖菜。

  过去菜农早上坐公交到贵阳市区要一个多小时，现在仅需40分钟左右，早一点，就能在大营坡的菜市场，占个好位置卖菜。

  252路公交的车厢经过特别改造，椅子上方加装了可拆卸置物架，能多放一层菜篮子，一旁还提供用于固定的绳子。在6点10分准时出发的第一趟公交里，菜农们护着菜筐，互相打听当天的行情，去哪儿菜好卖，哪里价格更高。

  65岁的孙德荣住在乌当区下坝镇谷庚村，谈起252路“惠农专线”开通前的日子，他连连摇头。“起得早、路又难走，钱还花得更多，两三个小时在路上，卖菜苦得很。”他说。

  那时，从乌当区下坝镇到云岩区要么坐中巴，要么搭私家车，中巴出发点离孙德荣家有十多公里，走晚了就赶不上，私家车单程要收30元，来回60元的车费几乎能占卖菜收入的一半。

  “现在我用退役军人优待证可以免费乘公交车，卖完菜还随时都能坐公交回家，相当划算了！”他说。

  2月13日，一位市民正在挑选左福秀乘坐“惠农专线”带来的新鲜蔬菜。新华社记者刘勤兵 摄

  75岁的梅开翠，家就在252路起始站附近的水田镇定扒村。回忆起几年前，凌晨4点就得出门，背着100多斤菜走三四公里路去坐公交。如今公交站点就在离家不到500米的地方，她感叹道：“公交开到家门口，对我们老年人来说，真是实实在在的好，卖菜方便很多。”

  作为老年人，她可以免票，来回只需花4元菜篮子运费，每两三天进城卖一次菜，一次能挣一百多元。“过年还能给孙子孙女发压岁钱。”她笑盈盈地说。

  同一趟专线，也承载着两代菜农不同节奏的生计。27岁的乌当区小伙彭涛是这辆车上少见的年轻人，前两年从浙江务工返乡后，他也学着卖菜，想着能离家近一些，方便照顾家人。到终点站时，因为帮车上的老人们搬菜最后才下车，他没能找到好的摊位，四处打量后，又挑起两篮青菜往街角走去。

  和“新手”彭涛不同，76岁的左福秀有着30多年的卖菜经验。一到终点站，她就拉着装有小轮子的菜篮疾走，直奔1公里外的另一处菜市场。

  “那边卖菜不用挤，也有不少老顾客照顾我。”她说。

  截至2026年1月底，贵阳共开通了40条公交“惠农专线”，覆盖近30个乡镇。2025年以来，这些“惠农专线”累计服务乘客超60万人次，运输果蔬等货物6.8万余件。

  不到下午两点，孙德荣带来的芥兰、菜苔就卖光了。在旁边的餐馆对付一顿，他又背着空菜篮坐上252路返程。（记者周芷若、吴思、汪军）