2026年春运,一则“高铁有余票,绿皮秒空”的消息冲上热搜,没有华丽的辞藻,没有刻意的煽情,却像一根细针,轻轻刺破了时代光鲜的表象,扎进了无数普通人最真实的生活肌理。这不是网红情怀,不是复古潮流,而是千万务工者用最理性的选择,写下的一部沉甸甸的民生实录。
全国春运预计9.5亿人次流动,铁路承担5.4亿人次的运送重任。当我们沉浸在复兴号时速350公里的中国速度里,习惯了高铁车厢的宽敞平稳、机场航班的便捷通达,却未曾料到,那辆轰隆隆、慢悠悠的绿皮火车,会以一票难求的姿态,狠狠打破所有人的想象。一边是高铁余票尚足,从容等待乘客;一边是绿皮车开售10秒便售罄74.3%的车票,无座候补队列动辄480人,有人分段购票、跨站拼接,哪怕全程站立、一路颠簸,也要挤上那趟开往故乡的列车。飞机没想到,高铁没想到,大巴更没想到,在速度至上的时代,最慢的绿皮车,成了春运最抢手的归途选择。
我深知这背后的心酸与无奈,更懂这份选择里的精打细算。从上海到凯里,高铁二等座780元,绿皮硬座仅206元,单程差价574元,一家两口往返便是两千多元。对工地挥汗的工人、后厨忙碌的师傅、流水线重复劳作的打工人而言,这不是冰冷的数字,是孩子一学年的生活费,是给家人置办新年礼物的积蓄,是老人安稳过年的底气。数据显示,68%抢绿皮票的人月收入低于5000元,八成是外出务工者。他们不是不想坐更快的车,不是不向往舒适的旅途,而是快不起,也奢不起。时间于他们而言,从不是用来节省的奢侈品,而是可以换成血汗钱的筹码。
这些年经济放缓,就业市场收紧,多少人守着一份微薄的薪水,不敢松懈、不敢消费。正如我的家乡,在偏远山区,没有企业,更没有足够的就业岗位,祖祖辈辈守着几亩薄田,勉强糊口。村里的青壮年,几乎都背井离乡奔赴沿海,一年到头在外打拼,只有春节才能回一趟家。家中的老人成了空巢老人,年幼的孩子成了留守儿童,电话里的叮嘱、视频里的笑脸,抵不过见面时的一个拥抱。春运的车票,是他们跨越山海的执念,是维系亲情的纽带,而绿皮车的低价,是他们能握住的最实在的温暖。
绿皮车的珍贵,不止于票价亲民,更在于它能抵达高铁到不了的故乡。高铁与飞机精准停靠城市核心,光鲜便捷,却需要下高铁转大巴、下飞机换班车,拖着沉重的行李辗转几十公里,陌生的站台、昂贵的中转,让归途变得漫长而迷茫。而绿皮车虽慢,却像一根坚韧的丝线,扎进县镇、通到村口,车轮停靠的地方,就是熟悉的乡音、脚下的泥土,不用辗转、不用迷茫。它载着的,是深山里的村落,是小镇上的家园,是无数普通人最踏实的归途。今年寒潮来袭,部分高铁受电网影响晚点、停运,晚点率超37%,而绿皮内燃机车不受风雪制约,正常运转率高达88%。那些抢不到高铁、怕被困在路上的人,最后都涌向了绿皮车。它旧,却靠谱;它慢,却从不缺席。
有人说这是绿皮车的逆袭,可我觉得,它从未逆袭谁,只是一直守在原地,做普通人出行最后一道兜底的防线。今年铁路新运行图中,52列普速列车升级,空调、充电口、整洁车厢一应俱全,环境越来越好,票价依旧亲民。国家始终保留着数百列公益性慢火车,票价常年稳定,不追利润、不求速度,只为打通城乡出行的“毛细血管”,让偏远地区的群众能顺顺利利回家过年。这不是落后,是民生的温度,是时代的善意告诉我们:时代再快,也要等一等那些慢慢赶路的人;科技再先进,也别忘了总有人需要一张买得起、到得了、坐得上的车票。
2026年的春运,让我们看清了中国最真实的两极。有人坐在高铁上,盯着电脑赶方案,窗外风景一闪而过,奔赴的是理想与前程;有人挤在绿皮车里,站着也要数着站台,每停靠一站,离家就近一分,守护的是团圆与亲情。高铁代表中国速度,向着未来飞驰;绿皮承载中国温度,向着故土扎根。一个向前冲,一个往回拉;一个奔赴繁华,一个守护烟火。两者从不是对立的存在,而是中国发展的两面,缺一不可。
所谓春运,从不是一场浪漫的迁徙,而是千万人用脚步丈量生活,用选择扛起责任。我们赞美中国速度,为高铁的飞驰、科技的进步而自豪;我们更珍视中国温度,为绿皮的坚守、民生的兜底而感动。从深山到城市,从乡村到沿海,每一条归途都值得被尊重,每一份努力都值得被看见。
作为从农村走出来的孩子,我既享受着城市发展带来的便利,也牵挂着故土的亲人与同胞。我知道,绿皮车秒空的背后,是生活的不易,是亲情的重量,更是普通人对团圆最执着的追求。愿每一个在外奔波的人,都能买到回家的车票;愿每一条归途,不必最快,但一定能抵达;愿时代的列车,既载着我们奔向远方的理想,也不忘守护我们身后的故乡与团圆。
绿皮火车依旧在铁轨上缓缓行驶,载着烟火,载着乡愁,载着千万家庭的期盼,驶向春暖花开,驶向岁岁团圆。这就是最真实的中国,有速度,更有温度;有繁华,更有烟火;有奔赴,更有守护。
作者简介:杨胜勇,男,贵州省台江县人,大学文凭,贵阳市修文县政府行政中心科长;贵州省散文学会会员,修文县作家协会会员,文学爱好者。

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