国际在线贵州消息（记者 罗淼）：一辆在贵州生产的新能源轻型卡车，要经过哪些环节才能开到老挝的公路上？位于贵安新区的贵州长江汽车有限公司正在回答这个问题。今年4月，该公司首批50台新能源轻卡将发往老挝，全年海外市场目标预估2000台。

　　第一步是完成海外认证。“企业今年海外市场主攻东南亚和南美。我们去年已经把一部分样车发往新加坡、老挝、阿根廷、智利等国家进行公告认证，为批量出口铺平了道路。”贵州长江汽车有限公司运营总监金亮介绍，目前企业生产的轻卡、重卡等车型，已陆续收到来自老挝、智利、阿根廷、新加坡等国的订单。

展示厅展出的汽车 摄影 罗淼 

　　近年来，贵安新区抢抓“电动贵州”政策发展机遇，聚焦新能源汽车产业，在材料、电池、零部件等“链”上重要环节，延链、补链、强链，招引了一批重要企业落地，助力新能源汽车产业从孤立的产品制造升级为协同联动的链式生态。

　　长江汽车生产的“贵州牌”电动重卡是除“北京重卡”以外唯一以省级名称命名的汽车品牌。作为贵安新区新能源汽车产业链的“链主”企业，长江汽车正在带动周边产业聚集，宁德时代的电池、贵州轮胎等已与该企业形成合作，下一步将重点布局电机、电控和电池材料，电池产业有望今年落地，目前本地化配套率已达21%，并计划未来两三年将本地配套率目标锁定在30%以上。也就是说，一批上下游企业正围绕这个“链主”聚集，一辆车从设计到下线，越来越多的环节可以在贵阳贵安完成。

工人对生产完成的汽车进行测试 摄影 罗淼 

　　而贵州多山的地形，也恰好成为企业积累技术的一个切入点。“在贵州场景下能使用的汽车，全国90%以上的地区都能适应。”金亮说。针对贵州的山形特点，长江汽车在爬坡能力、动能回收、安全防护等方面进行针对性开发。“贵州牌”电动重卡的“山地动力系统”通过电机与能量管理策略的高效协同，使车辆在复杂山路中的续航能力提升15%以上，峰值功率与最大爬坡度等关键指标均优于行业平均水平，有效解决了传统车辆在山区常遇到的动力中断与坡道后溜隐患。

　　目前，长江汽车相关产品也已应用于贵州铝业、西南运通等企业的煤炭运输场景。与传统油车相比，新能源车的运营成本优势开始显现：一年电费约1万元，而油费则需5万元左右。产能也在随之爬坡。2025年，贵州长江汽车累计产销整车1.5万余辆，同比增长68.8%，营业收入达16.3亿元，增幅83.1%，实现规模与效益双重跃升。

停车场停放的生产完成的汽车 摄影 罗淼 

　　一辆车带动一条链，比这批车能走多远更值得关注的，是围绕它们生长起来的产业链，能在本地扎下多深的根。21%的本地配套率正在变成一座座实打实的厂房，2000台的出口目标意味着更多生产线将保持运转。“如果我在海外建配件仓，这些零部件企业自然会配合一起在当地建设服务配套体系。”金亮说。主机厂走出去，零部件企业也跟着走出去，“贵州造”新能源货车的车轮正越转越远。

　　这，或许才是“贵州造”最值得期待的部分。