10月10日，铜吉铁路全线最长特大桥——豹子营特大桥完成全部箱梁架设作业，标志着该桥主体结构施工取得实质性突破，为下一步铺轨作业创造了先决条件。

豹子营特大桥桥梁全长2450米，全桥共计76榀箱梁，是铜吉铁路全线43座桥梁工程中最长的一座桥梁，全桥桩基数量占贵州段桩基总数量的30%，墩柱最高逾40米，跨径组合复杂，梁体架设数量多、周期长。自2025年6月开工以来，大桥从下部基础施工到主体完工，历时14个月的连续攻坚，率先完成节点任务目标。

“该桥体量大、墩柱高、跨径多，山区架梁对设备效率和施工组织都是极大的考验。”中铁十四局铜吉铁路项目负责人李国青介绍，针对沿线地势起伏大、架桥机频繁转场，项目部采用1000吨分体式过隧运架装备，模块化设计不受地形限制，运梁与架梁作业互不干扰。设备搭载智能系统，同步误差控制在2毫米内，实现毫米级落梁定位。同时，依托智能化程度最高的铜仁制梁场，通过智能调度系统实现梁场与现场实时联动，产架同步，有效保障施工安全、质量与进度。

豹子营特大桥位于武陵山喀斯特地貌区，建设面临地质复杂与环保的双重考验。下部结构施工期间，项目团队以岩溶治理为重点，通过三维地质雷达与跨孔CT探测定位溶洞，并采用分级注浆、钢护筒跟进及桩端嵌岩等工艺攻克地质难题。

“豹子营特大桥全线架梁完工，是铜吉铁路建设的重要里程碑，有效打通了全线施工关键脉络，为后续工程连片施工、贯通施工奠定了坚实基础。”铜玉铁路公司董事长舒尤波说，铜吉铁路是连接贵州铜仁与湖南吉首的省际快速铁路，是完善武陵地区高铁网络、推动黔湘毗邻区域协同发展的重点交通工程，对推动区域协调发展，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，完善区域铁路网络布局等具有重要意义。（记者 王太师）